Sjaifuddin Thahir: Bisnis Kapal di BRICTIM Menguat pada tahun 2017
Sjaifuddin Thahir mengemukakan geliat bisnis kapal di negara-negara BRICKTIM”, yaitu Brazil, Rusia, India, China, Korea, Turki, Indonesia dan Meksiko menguat pada tahun 2017
Sejarah Lex Mercatoria dan Awal P&I Club
Saat ini, asuransi kapal sering kali dikelompokkan bersama-sama dengan lingkup asuransi yang menjamin risiko Aviation dan risiko kargo, dan sering dikenal dengan nama singkatan MAT (Aviation and Transit).
Sjaifuddin Thahir: Ship to Ship Transfer tidak boleh Sembarangan
“ship to ship transfer” atau disingkat STS tidak boleh dilakukan sembarangan. Atau dengan kata lain harus sesai prosedur yang berlaku.
Lakukan Sertifikasi FPU Jangkrik, BKI mendapat ‘Trust’ dari SKK Migas
Pembangunan FPU Jangkrik dilakukan di dua tempat yakni untuk Hull atau lambung di Hyundai Heavy Industry, Ulsan-Korea Selatan, sedangkan topside atau bangunan atas dibangun di Galangan Saipem Indonesia, Tanjung Balai-Karimun, Kepulauan Riau.
Ulasan Trend Kapal Tanker 2017
Pasar kapal tanker untuk mengangkut minyak mentah (crude oil) sampai dengan saat ini masih mengalami penderitan dan boleh dibilang sangat berat, hal ini diperkirakan dengan banyaknya ketersediaan kapal tanker di dunia.
Berikut Ketentuan Alat Keselamatan pada Kapal NCVS
Alat keselamatan pada kapal menjadi perlengkapan yang wajib ada sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
Posisi Sekat Tabrakan 5-7% Panjang Kapal NCVS
Sekat tabrakan harus diupayakan kedap air sampai ke geladak lambung timbul. sekat tabrakan tersebut harus berada pada jarak dari garis tegak depan, tidak boleh kurang dari 5% dan tidak boleh lebih dari 7% dari panjang kapal.
Sinergiskan dengan Kebijakan IMO, PT BKI turut Ambil Peranan dalam Pertemuan ACS di Busan
Dalam pertemuan Executive Commite Meeting yang ke-24 di tahun 2016 ini, banyak agenda yang akan disusun oleh ACS, diantaranya mengenai sinkronisasi terhadap kebijakan Internatioal Maritime Organization (IMO) terkait klasifikasi.
Bisnis sebagai Saksi Sample Bunker Kapal
Pemilik kapal dan perwakilannya dapat mengajukan klaim mengenai kualitas Bunker kapal jika bunker kapal tidak sesuai dengan spesifikasi dan pengajuan klaim ini dapat dibenarkan sesuai dengan ISO8217.
3 Tahun Bunker Delivery Noted harus Disimpan
Sampai sekarang pemberlakuan dengan menyertakan BDN masih merupakan suatu cara jitu untuk mendokumentasikan jumlah dan kualitas bunker yang diisikan ke kapal pelanggan.